1952年7月1日，这是可以载入新我国史书的一天。作为新我国建立后建成的榜首条铁路，505公里的成渝铁路全线通车，通车仪式在成都和重庆一起举办。这条历经近半个世纪规划的铁路，终究由我国自行设计施工，彻底选用国产资料建筑，可谓我国铁路史上的一个豪举，是我国力量、我国才智、我国精力的一个缩影，是“集中力量办大事”准则优势的明显体现。

  穿过70年年月风雨，前史的车轮滚滚向前，展开了一幅一日千里的画卷。唯有成渝铁路70年如一日，用她不疾不徐的脚步，推进年代的列车，在悠长的鸣笛声中尽述沧桑。

  建筑长达505公里的成渝铁路，除了资料外还需求一支修路大军。1950年，抽调而来的3万多武士聚集西南，仅开工十天，朝鲜战争迸发，部分武士赶往前哨万民工填补了劳作力空缺。他们勤勤恳恳，打了一场没有硝烟的胜战。

  1950年1月15日，在我国人民第二野战军军事政治大学，17岁的学生孙贻荪像平常相同和战友出操，忽然他被领导点名，让他去其时的西南军区签到。到了之后他才知道，是要去修铁路。

  6月15日，成渝铁路举办了开工仪式，西南军政委员会副主席贺龙将一面绣有“开路先锋”的锦旗颁发修路大军。当天，修路大军举着“开路先锋”的旗号，开赴重庆市区九龙坡、油溪等工地。孙贻荪被编入西南军区军工修路队榜首纵队直属二团，领导见他年纪小，让他跟着通信连架线，担任顾问。

  其时匪患严峻，军工每天出行都持枪戒备，吃饭、睡觉也不能有一点点松懈。一天，当地的一个农人从山坡跑下来，向孙贻荪陈述称，山那儿呈现了100多个土匪。孙贻荪与战友敏捷调集，与土匪正面交火，歼灭了10多个土匪，从此成渝铁路再也没发生严峻的匪患。

  1951年11月，家住内江县郭北镇（今内江市东兴区郭北镇）的林正江看到当地农会的人到村里招工，说是去修铁路。林正江家和大多数农户相同，困苦不胜，14岁的他最终下定决心报上自己的姓名去参与成渝线的建筑。之后，他被编到内江支队八大队三中队，成为成渝线上年纪最小的建筑者。他们榜首站来到今内江市东兴区椑木镇。

  天不见亮便到工地上劳作，有时到深夜才收工，“军工和民工分隔劳作，很杂乱的工程由军工来完结，民工首要担任挖土方、搬石块这些作业，东西也相对更粗陋，二锤、钢钎还有箢篼，全赖双手凿。”但这种艰苦在林正江等人看来是值得的，至少在工地上能填饱肚子，每顿有两个菜，大米饭管够，每周还能打一次牙祭，要比在家里的日子好上太多。

  内江市东兴区档案馆里现存43份民工档案，其间一份记载内江支队七大队二中队饮食组织的文件说：“方案买五口猪，五天吃一只。”1951年的新年，为了可以更好的确保铁路顺畅通车，工人们挑选在工地过新年，各支队组织了丰厚的餐食和文化娱乐活动，让工人们在工地上过了一个愉快的新年。在一份作业总结里，有人这样写道：“这次民工在工地过新年都感觉很快乐，又看剧、看电影，扭秧歌，耍狮灯、牛儿灯，猪肉整整吃了三天。”

  坐落资中县重龙镇柳树滩村的成渝铁路修路精力展厅，与成渝铁路隔江相望。展厅进口的墙壁上，“敢为人先”“艰苦奋斗”“万众一心”“忘我贡献”几个词语十分夺目。周围墙壁上悬挂的铁轨和枕木均复刻自成渝铁路。

  成渝铁路所需的100多万根枕木，均来自川渝大众的捐赠。其时，西南刚解放不久，国家财政吃紧，建筑成渝铁路的不少原资料需求“因地制宜”，其间比较紧缺的便是枕木。随之，川内几十个县发动了献卖木材的运动。

  “成渝铁路是四川老大众巴望了多年的一条生命之路，总算解放以后开工了，老大众欢天喜地。”孙贻荪目击了沿线的四川居民对修筑成渝铁路的支撑和忘我贡献，“老年人习气把好的木材，比方楠木、香樟存起来做寿材，可是传闻修成渝铁路，他们大方地把这些木材捐赠出来。”

  在重庆永川，许多老年人把他们的寿材扎起大红花，敲锣打鼓送到修路部队里边，表明乐意贡献出来做枕木。孙贻荪说：“其时的枕木十分稀缺，这个行为十分让我感动。”

  其时，内江接到的使命是向民间采运枕木12.55万根。可是，内江大部分地区属浅丘地带，森林资源比较稀缺，满意做枕木规范的木材尤为稀疏，这个难题没有难倒内江人。有一家人将预备修房盖屋娶媳妇的干木材捐了出来，还有的把房前屋后遮阴纳凉的大树砍了，做成枕木的标准送到建造点。最终，内江总共捐赠了19万根枕木，超额完结了使命。

  成渝铁路是新我国自主建筑的榜首条铁路，因为修路设备粗陋，缺乏经验，进入施工现场后，才发现困难重重。“三块石头支口锅，帐子搭在山窝窝”“白日杠杠压（挑土抬石），晚上压杠杠（睡树条做成的床）”，修路民工凭仗铁锤、钢钎、扁担、箩筐等粗陋的东西，废寝忘食挖土方、建涵洞、开地道、架桥梁。

  没有起重机械，咱们就用木头搭起支架，制成葫芦杠杆撬动大石块；用竹筐挑石头太慢了，就用木板制造滑车。

  炸药不行，人们想出了一个克己土炸药的方法，用硝和木炭按必定的份额倒入爆炸孔内，因为这种土炸药的威力小，只能添加爆炸次数来到达爆炸作用。

  为了节省炸药用量，一个名叫谢家全的民工发明“压引放炮法”，使每立方米石料所用的炸药从本来的8两降至不到3两。民工颜绍贵改善的“单人冲钎法”较“双人打炮眼法”进步作业效率10倍。

  这样的技能创新在成渝铁路建造中并不稀有。1951年12月，铁路铺轨到内江时，工人们遇到一个难题。为了避开不良地质，他们必要修通一条地道穿越一座小山，可其时没有人懂地道建筑技能，孙贻荪想起部队中有一个叫李荣贵的河南民工会开山放炮的绝活，所以将这个人推荐给了铁道兵六师政委朱耀洲。朱耀洲让李荣贵带上东西到爆炸点来，把常识传授给工人。

  据孙贻荪回想，一开始李荣贵还有点不甘愿，究竟爆炸技能在其时可算得上养家糊口的独门手工。后来，孙贻荪“投其所好”，带着一瓶白酒找李荣贵谈天谈心，并许诺每天给他供给二两白酒，这才说动了李荣贵。尔后，李荣贵就在山上逐一做了爆炸符号，把施工现场变成露天书院。

  1952年4月正值成渝铁路建造的关键时期，长江遭受30年未有的枯水位，修路用的很多钢坯滞留在了湖北宜昌码头。为完结运送使命，长江航运局职工莫家瑞等人预备施行一个斗胆的主意——拓荒宜昌到重庆的夜航。

  莫家瑞出世于今重庆江北龙溪镇，他的宗族是川江大名鼎鼎的船员世家。新我国建立后，莫家瑞担任船长，在川江榜首批35名船长中，他的事务最为精深。

  宜昌到重庆的水路逆流而上，有着“天险”之称的600多公里的这段江河，水情阴险，莫家瑞带头冒险与船员首开川江夜航先河，将宜昌到重庆飞行时刻由4天缩短为3天，创始了新我国航船的新豪举，有力援助了成渝铁路的建造。

  在修路部队中，处处可见员冲锋在前的身影。在内江沱江大桥旁，耸立着一座修路勇士留念碑，员柴九斤在此为修桥而牺牲。据不彻底统计，修筑成渝铁路因公逝世的军工和民工有100人，残疾的有108人，大部分人没有留下姓名。据当年参与修路的民工回想：“那时抗美援朝，他人捐飞机大炮，咱们没钱，只要加速施工，劳作报国，工效比正常上班进步两倍。”这便是成渝铁路精力。

  为了留念修筑成渝铁路10万民工大军的前史功劳，思念在修路中牺牲的民工英豪，1952年9月16日，中央人民政府铁道部西南铁路工程局决议在内江梅家山建筑成渝铁路修路民工留念堂，次年春又在留念堂前40米处建筑了成渝铁路修路民工留念碑。据考证，成渝铁路修路民工留念堂是全国仅有留念铁路民工的留念堂。