2018年我国迎来改革开放40周年。改革开放是决议当代我国命运的要害选择。改革开放深入改变了我国，也深入影响了国际。40年砥砺猛进，40年万众一心。我国完结了从富起来到强起来的前史性腾跃，在国家改革开放的进程中，新疆在我国特色社会主义道路上阔步前行，书写了改革开放的绚丽华章。

  天山网讯（记者范国斌拍摄报导）10月30日，新疆铁路教育基地正式完工。当天，新疆铁路部分离退休老同志，作为第一批观众观赏了展厅。

  新疆铁路教育基地是集展览、教育为一体的大型综合性基地，经过一件件老物件叙述新疆铁路初期建造、加快速度进行开展、走进新年代等故事，再现改革开放40年来新疆铁路的开展进程。

  在新疆铁路教育基地展窗前，几位新疆铁路离退休老同志围着一个铝制的饭盒聊了起来。

  饭盒外表高低不平，顶部一圈有烧过的痕迹。曾经，“腰子”饭盒是火车司机作业期间处理膳食的必需品。

  “‘腰子’饭盒是当年火车司机的标配。我当火车司机时用过很多年，直到90年代末，火车头更换成韶山车型，‘腰子’饭盒才成为前史。”郑建新说。

  1971年，18岁的郑建新进入乌鲁木齐机务段，历经蒸汽机车学徒、司炉工、副司机、司机，这个饭盒一向陪同他左右。

  郑建新和记者说：“我刚作业的那个年代，蒸汽机车跑得慢，大约只要每小时30公里。吃饭只能用饭盒，到车上吃，遇到恶劣气候列车晚点，一盒饭能吃几顿。随年代的开展，韶山型电力机车开端列装，火车速度上来了，铁路实施守时定点送餐，‘腰子’饭盒才被筛选掉。”

  郑建新驾驭的机车从蒸汽机车的行进型，到内燃机车的春风型，再到电力机车的韶山型，到现在驾驭的调和型大功率机车，每种机车类型的改变都是铁路开展的巨大进步。

  多少年来，铁路服装从无到有，又阅历十几次换装，服装款式和色彩契合职业装的开展潮流，愈加严肃、时髦，从一个周围面也反映出我国铁路开展的变迁。

  “这几款铁路路服咱们家都有，这是咱们一家人的回忆。”在新疆铁路教育基地，68岁的乌鲁木齐客运段退休列车员武莲之说。

  1969年，19岁的武莲之参与铁路作业。“为了表现铁路的半军事化办理性质，其时的制服选用戎衣款式，蓝色的制服配有无檐软布帽，帽子上镶了一颗带着路徽的红五星。”武莲之说。

  武莲之介绍，到了80年代，铁路制服有了冬装，“这时的制服是藏蓝色毛料，猎装款式，双排铜扣、赤色领带，佩带麦穗齿轮‘路徽’图画大檐帽，没有标志职务的肩章和领花。”

  武莲之说：“84式制服以西服款式为根底。春秋服是蓝灰色纯涤纶料，冬服是藏青色涤纶华达呢，夏服是蓝灰色棉的确良，加白色小翻领制式短袖衫，调配枣赤色、绛紫色领带各一条。”

  “1995年，咱们的铁路制服再次迎来大改变，增加了职务标志，领花、帽徽、肩章板及领带，不同工种、不同职务的人员均有差异。”武莲之说。

  尔后，铁路制服又历经了98式、2002式、2006式三次小改款，愈加顺应年代的开展。

  “进入高铁年代，列车作业人员的从业服装也迎来了一次革新，不再是传统的色彩，而是姹紫嫣红亭亭玉立，全国各个铁路局可以精确的经过当地实践规划制服。”武莲之说。

  武莲之说，铁路制服的演化反映了客运服务“旧貌”换“新颜”的进程，新疆铁路的开展一日千里，四纵四横铁路网构成规划，这是一代代铁路人的自豪。

  铁路客票俗称火车票，它既是旅客付出票价和搭车的凭据，又是旅客和铁路产生运送联系的根据。

  1958年，铁路修进新疆，至今新疆铁路现已走过60年的进程。一张小小的火车票，能反映出明显的年代特征。在新疆铁路教育基地，可以正常的看到火车票从硬板票到纸票，从广告票到彩图票，最后到磁卡票的演化进程。

  人们对这些火车票都不生疏，可是它们周围摆放的许多张“茶水票”，却让许多观众一头雾水。乌鲁木齐铁路局原机务处处长赵承宇介绍，新疆铁路建成初期，茶炉车很少，一些列车挂不了茶炉车，旅客喝水都是由售货员把特制的大水桶灌满水后，抬到列车上向旅客出售。

  “旅客喝多少水，就买多少钱的‘茶水票’。茶水票分几种，有杯水票，喝一杯水用一张；有‘段票’，旅客持这种票在这一段都能得到供水。”赵承宇说。

  跟着铁路服务的提高，列车车体从绿皮的慢车，到红皮的25G车型、蓝色的25K快车、25T白色特快车再到今日的动车，旅客的出行环境变得更好了，乘客喝水再也用不着花钱了。

  新疆铁路教育基地一层展馆，经过什物布景与大型油画结合的方法，再现了兰新铁路建筑时的场景：一群身穿棉衣棉裤的建造者抬着钢轨、扛着枕木，一寸寸向前移动。

  “曩昔的枕木运用的都是灌溉沥青的木材制造，后来改为水泥枕，现在则运用全体道床。”赵承宇说。

  赵承宇和记者说，在建筑兰新铁路时，尽管火车速度不快，可是枕木运用的木材百里挑一，木材十分坚固再浇上沥青，放在根底石渣上几十年都不会损坏。

  “其时铺木枕要两人一组，一人先用叉将枕木盒及道心石渣悉数挖出，用镐向下刨到木枕底部30－50毫米。另一人用撬棍将木枕拨到事前挖好的槽内，再将木枕方位对正调好，放好垫板，用镐捣固木枕底部，将道钉订好，回填石渣。”赵承宇说，每天才干铺10余根木枕，每天干完活，人都累得站不起来。

  “现在的铁路职工再也用不着这么累了，枕木、钢轨这些根底设施都可用轨排机器来完结。”赵承宇说。

  新疆铁路从无到有，2018年运营路程到达6244公里，奔驰在天山南北的钢铁巨龙，造就了新疆东西联通、南北交融开展的经济通道，一条条巨龙跋山涉水，诉说着由我国书写的奇观。